Обсуждаем двигатели КАМАЗ

admin аватар

Турбированный двигатель

Переношу в эту ветку вопрос нашего пользователя

Здравствуйте ! По поводу двигателя. У меня КАМАЗ 5511

У меня стоит резина на 280,редуктора на 49 зубьев стоят

Хочу поменять на 48 или 47 зубьев,но так как мотору будет тяжеловато на разгон,

Поэтому подумал сделать турбированный (если это возможно),а менять блок как бы не хотелось.

Я так понял,что менять придётся целиком двигатель если нельзя поменять всё на турбированное.

Заранее благодарен.

Бодякшин аватар

Эффект от такой переделки будет несоизмерим с затратами

При изменении передаточных чисел редукторов (48,47 зубов) Вы столкнетесь не только с более длительным разгоном и более "нагруженным" мотором.

Будет повышенный расход топлива.

Может быть и будет выгода от изменения передаточных чисел, но только если машина работает не в карьере, а на асфальтированной дороге, и плечо перевозки сравнительно большое (сотни километров).

Относительно установки турбокомпрессора: мало установить турбокомпрессоры, нужно будет поменять:

  • поршневую,
  • коллектора,
  • всю выпускную систему,
  • топливную (а там одно ТНВД стоит 25980 руб),
  • масляную систему
  • и, что может быть самое главное-оформить это переоборудование в ГАИ.

Уверяю, эффект от установки тубрин будет несоизмерим с затратами.


С уважением, Андрей Бодякшин
Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

@LEKSANDR аватар

Какое передаточное чиcло редуктора мне нужно?

Здравствуйте !

По поводу двигателя и коробки всё ясно.

На счёт коробки,значит её можно не трогать.Да и коробка вроде никогда не подводила,главное за маслом поглядывать.

А вот сцепление слабовато,частенько диски приходится менять,пружины у них часто вылезают наружу.

Промежуточный диск какой лучше ставить(голый или с отжимными кулачками) ?

Не подскажете причину,очень часто разбивает подшипник переднего фланца среднего редуктора(на поросёнке).

Думал может быть из-за кардана,но шлицевая нормальная,смазанная.

Машина как я писал ранее работает на торфу(в карьере не работает).Ездить приходится на не маленькие расстояния(плечо в среднем 150-200 км).Хочется чтобы на трассе он бежал побыстрее, а то собираешь за собой фуры(по рации только и слышишь мат-перемат).Не могли бы вы помочь расчитать какое передаточное число редуктора мне нужно поставить,чтобы машина при 2000 оборотах двигателя бежала 100 км/ч.

Заранее благодарен

Бодякшин аватар

Ответ о промежуточных и ведомых дисках, о редукторах

Добрый день!

Ваш вопрос по сути состоит из трех частей. Поэтому я тоже разобью свой ответ на три части.

О ведомых и промежуточных дисках сцепления.

Скорее всего Вы ставите диски не надлежащего качества.

Заводские диски, при нормальной эксплуатации даже на самосвалах должны ходить 50-70 тыс.км.

Этот пробег будет при условии, что диск нажимной (корзина) тоже заводская, т.е. отбалансированная.

Ведомые диски выпускают  два основных завода - Камаз-Дизель (ОАО КАМАЗ) и Рубин-24 (торговая марка Тюменские моторостроители)

Камаз-Дизель старается отпускать ведомые диски в фирменной упаковке. Этот ведомый диск есть в нашем интернет-магазине. Посмотрите как должен выглядеть настоящий ведомый диск сцепления производства ОАО КАМАЗ.

На страничке (я указал на нее ссылку выше) есть все необходимые фотографии. Фото после щелчка мышкой откроются в полный размер.

Обратите также внимание на усиленные ведомые диски сцепления, разработанные под 152 КПП, которые вы вполне можете поставить себе на 15 КПП. 

У нас вы можете найти усиленные диски производства как КАМАЗ, так и Тюменских моторостроителей

Особое внимание рекомендую обратить именно на Тюменские диски. Они дешевле, производятся бывшим военным заводом, который сейчас специализируется именно на дисках. И потом продукция тюменцев поставляется на конвейер КАМАЗа, так что зачем платить лишнее? Если интересно, здесь вы можете прочитать об этом бывшем военном заводе.

Купить все эти диски вы можете прямо у нас. Где бы вы не находились. Мы доставляем товары почтой, транспортными компаниями в любую точку России и СНГ. Наконец, вы можете забрать покупки сами в наших офисах в Москве, Нижнем Новгороде или Набережных Челнах. Будет возможность - приезжайте, заодно проведем экскурсию по нашим операционным складам.

Диск средний(промежуточный), тот что с отжимными кулачками, НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ заводом уже давно, так что ставьте голый, но тоже заводской. Например, вот такой 

Уверяем, такое сцепление будет ходить долго, потратите всего около 11000 руб (2 вед. диска, 1 нажимной, 1 промежуточный, муфта выжимного в сборе).

Насчет подшипника МОДа.

Дело может быть не только в кардане, но и в посадочном месте подшипника, т.е. в картере МОДа.

Относительно карданного вала тоже вопрос.

С течением премени его (карданного вала) балансировка нарушается. Кстати, при езде на высоких скоростях вибрации не замечается?

Так что дело не в смазанных шлицах, а может быть во фланцах, болтах, крестовинах.

По поводу оборотов коленвала и скорости движения.

Изначально заводом "КамАЗ" была выпущена модель 5511, где была 14-ая КПП (без делителя) и чаще всего стояли мосты на 50 зубов.

Трассовая скорость такого автомобиля была 70-75 км/ч. Больше он не шел.

Вам можно сказать повезло, что КПП 15 (с делителем) и мосты на 49.

Такой КАМАЗ все-таки побыстрее будет, но все же это не легковой а/м или грузовая иномарка.

Да,можно поставить редуктора на 48, или даже на 47, но Вы можете проиграть в разгоне, в экономичности и дополнительным износом того же сцепления, например.

Передаточное число мостов на 49 зубьев 6,53, а на 48 зубьев 5,94. Расчетов не приведем, но при тех же 2000 об/мин ни при каких редукторах вы не получите 100 км/ч! Поставив на 48 или даже 47 вы выиграете 5-10 км/ч к тем же оборотам.

К сожалению, наш сайт пока еще не имеет фотографии и цен нужных вам шестерен, но они у нас есть.

Я прикинул стоимость такой переделки. Если будете покупать у нас, то вы потратите на один комплект шестерен 48 зубов 6300 рублей. Вам нужно два комплекта. Итого – 12600 рублей.

Обратите внимание на цены – это заводские цены. Да, мы действительно продаем большую часть запчастей по заводским ценам, т.к. имеем прямые отношения с заводами-производителями, существенные скидки на объемы и множество дилерских соглашений.

Если Вам потребуется помощь по переборке редукторов с заменой шестерен - пишите. Опишем весь процесс в подробностях, сделаем для вас технологическую карту.

Я перечитал все написанное. Мне хочется надеется, что мой ответ будет полезным. Может быть в ответе многовато рекламы своей любимой компании – ну что ж, извините. Но иногда немного саморекламы очень даже нужно.

В любом случае, где бы и по каким ценам вы не покупали, Вы теперь знаете как выглядят фирменные запчасти и можете прикинуть свои затраты.


С уважением, Андрей Бодякшин
Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

@LEKSANDR аватар

Шум в картере сцепления

Добрый день !

Насчёт сцепления почти всё понятно.

Вопрос по сцеплению:знаете ли вы причину шума в картере сцепления при выжатом сцеплении ?

Я заметил что практически на всех камазах напоминает звон колоколов.Что об этом скажете ?

Ещё насчёт подшипника МОД.Если посадочное место в картере МОДа не разбито.Попробовать поменять карданный вал ?

По редукторам.На старых камазах помимо редукторов на 50 зубьев,стояла ещё резина на 260 по этому у них и была такая низкая скорось.В принципе на 48 зубьев я думаю можно поставить.

У менгя небольшой опыт по переборке редукторов,и в книжке по камазу я читал процес сборки,но если бы вы смогли описать более подробно я был бы очень вам благодарен.

В магазинах продаются видеодиски с полной разборкой и сборкой агрегатов легковых авто.По камазу я у людей спрашивал и в интернете искал так и не нашёл.

С удовольствием купил бы видеодиск по ремонту камаза.Проживаю я недалеко от Москвы и бываю там часто.В Нижнем бываю,но редко.Прикину, что мне нужно по запчастям надо в Москве заехать к вам.Всё таки ваши цены с магазинами рознятся хорошо.

Заранее благодарен

admin аватар

О шуме сцепления

Вы задали достаточно комплексный вопрос.

Ваша идея о видеокурсах по ремонту нами принята. Скоро заработает видео-сервис на нашем сайте.

Технологическую карту по переборке редукторов мы для Вас готовим, она достаточно обширная, нужно некоторое времени, чтобы закончить эту работу.

Мы обязательно сообщим о готовности.

По поводу шума как колокольный звон. Здесь нам надо бы сначала запустить видео-сервис, чтобы ответы были максимально понятными. Но причина этого шума вполне понятна. Скорее всего оторвана крышка 040 из-за неправильной регулировки кольца 120.


С уважением, администратор сайта.

kamazkazan аватар

Двигатель производства "Ремдизель"

Здравствуйте.

Что Вы можете сказать о продукции "Ремдизель"?

Сэкономив на покупке у них двигателя, какого ждать результата в будущем?

Mihail аватар

Рекомедую редуктор на 47

На 47 редуктора ставь

Сергей Пономарев аватар

Двигатель КАМАЗ

Здравствуйте!

Меня зовут Сергей Пономарев, я директор перегонной компании ООО "Автоэкспресс", перегоняем автомобили по России.

Помогите мне пожалуйста разобраться в следующем вопросе.

Перегоняли новый автомобиль КАМАЗ 5328СС с пробегом 2600 км. Застучал двигатель модели 740620. При вскрытии двигателя в Нижегородском автоцентре КАМАЗ обнаружили в поддоне двигателя стопорные полукольца коленвала. Кроме этого абсолютно изношен ведомый диск сцепления.

Подскажите пожалуйста, при каких обстоятельствах полукольца упорного подшипника коленвала могут выпасть в поддон двигателя?

Мне 55 лет, всю жизнь работаю в гараже, но таких случаев на практике не было. Моя версия такова: Изначально на двигателе были установлены полукольца колневала заниженного размера или изготовленные из некачественного материала, что привело к продольному люфту коленчатого вала, как следствие дальнейший ускоренный износ полуколец и также ускоренный износ ведомого диска сцепления.

Заранее благодарен,

Спасибо.

Даниелян аватар

Выпадение полуколец упорного подшипника коленвала

Здравствуйте, Сергей!

Случай,  в самом деле, уникальный!
Скорее всего были просажены размеры посадочных мест под полукольца на блоке или коленвале. В следствии чего случилось увеличение зазоров, что и повлекло за собой выпадание полуколец, которые служат ограничителем именно для того, что бы не было смещения коленвала. А после того как полукольца выпали, коленвал начал «гулять», от чего и произошло разбиение дисков сцепления. И здесь я с Вами согласен.
По поводу некачественного материала, тут я согласиться не могу, так так полукольца скорее всего сгорели бы и просто стерлись, а не выпали бы в поддон.

Есть еще одно предположение. Оно у меня было вообще первым. Я сначала допустил, что из комплекта полуколец, который состоит из 4-х штук, по халатности или не внимательности слесаря-сборщика, был установлен не полный комплект.

Если я прав - достаточно посчитать все полукольца, включая выпавшие. И все станет ясно.

Есть  еще одна версия. Она перекликается с первой. Ведь мог стоять не новый, а ремонтный коленвал, полкуольца же были Р0.  Хотя Вы пишите о новой машине, а не машине, купленной с рук. Так что эта версия - слабая. 


С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок ООО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны

 

Сергей Пономарев аватар

Рад, что наши мнения совпадают

Спасибо за ответ.

Рад что наши мнения совпадают.

Пономарев Сергей.

Александрю33.rus аватар

Как я избавился от выпадения полуколец коленвала

Здравствуйте, я тоже столкнулся с такой же проблемой, но у меня понятно – мой КАМАЗ работает с постоянным перегрузом (15 т. ) в среднем по 22-27м3 пиломатериала на одиночку.

Выпали полукольца, развальцелалось седло.

Мне посоветовали поставить новые полукольца и обварить кромки, потом сковырнуть их, таким образом у меня образовалаль дополнительная площадка и упор для новой пары.

Поставил ремонтные методом подбора, тьфу-тьфу уже 4 года проблем нет.

Проверяю постоянно, дёргая корзину сцепления монтажкой . 

admin аватар

Переделка двигателя на турбонаддув.

Переношу в эту ветку вопрос Виталия Н.  Администратор.

Здравствуйте! Был куплен с рук КАМАЗ 65111, самосвал 15-т.

По паспорту двигатель 191кВт, 260 л.с.,но стоит обычный двигатель без турбин.

При полной нагрузке тяжело преодолевает подъемные участки дорог. Скажите, пожалуйста, если обычный двигатель переделывать на двигатель с турбонаддувом нужно ли менять блок?  Что еще будет требовать замены? В какую сумму это обойдется?

Заранее благодарен.

Кудряшов аватар

Расчет стоимости установки турбонаддува.

 

Доброго дня, Виталий!
Чтобы мы смогли перечислить детательно все компоненты под замену и  оценить стоимость переделки, сообщите, пожалуйста следующую дополнительную информацию:
  1. Год выпуска автомобиля;
  2. В ПТС указана модель двигателя ( для примера 740.3 или 740.11 или 740.13 и т.д ) обычно пишут так 740.11-260 Что указано у Вас?
  3. Какой фильтр тонкой очистки масла стоит на двигателе ( стаканы одинаковые или разные ) ?
  4. Какое передаточное отношение у редукторов ( может быть 6,43 или 5,94 или 7,22 ) ?
  5. Из этого будут вытекать все остальные ответы

С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Виталий Н. аватар

Год выпуска моего КАМАЗа

  1. Год выпуска 2001.
  2. В ПТС указан  один номер 7403.... , а на самом блоке, где расположен топливный насос, другой номер - 740.1002015-9.
  3. Фильтра тонкой очистки одинаковые.
  4. Передаточное число редукторов 6.43.
Кудряшов аватар

Восстановление турбонаддува.

Еще раз, добрый день, Виталий!

Прежде всего, судя по году выпуска автомобиля, у Вас Камаз 55111, а не 65111 ( последний - это полноприводный самосвал с двигателем не меньше Евро-1 ). Вы не ошиблись с моделью?

Я  буду говорить дальше о КАМАЗ 55111.

Модель двигателя 740.3 мощностью 260 л.с. - это переходная модель от простых двигателей к турбированным.

Переделать этот двигатель на нетурбированный возможно ( достаточно заменить систему выпуска газов и систему питания воздухом ). Поставив обратно нужную систему выпуска газов и систему питания воздухом, двигатель снова можно превратить в турбированный с минимальным вложениями.

Но не все так просто. Я думаю, что Вам прежде всего следует попытаться выяснить у прежнего владельца, была ли переделка двигателя или полная замена? Понятно, что если двигатель полностью заменили на 740, то все становится непросто.

Выяснить это может быть сложно. Можно пойти другими путями и понять, заменяли двигатель или переделывали,  не обращаясь к прежнему владельцу.

Для этого у Вас есть две возможности.

Вариант 1. Можно проверить маркировку ТНВД. Если прежний владелец переделывал двигатель (т.е. снимал турбонаддув), то  у вас должна быть маркировка ТНВД 334-1111005-40 (или во всяком случае номер должен НАЧИНАТЬСЯ с 334) Если же двигатель полностью менялся, то маркировка Вашего ТНВД начинается с 33, и у Вас может стоять что-то вроде ТНВД 33.1111007-02.

Вариант 2.  Можно (хотя это и ОЧЕНЬ сложно) проверить маркировку поршней, установить поршневую группу.

Если двигатель переделывался, то у вас должны стоять поршни 7403.1004015-10 (или их разновидности), а если двигатель менялся, то поршни у вас будут 740.1004015-10Г (или их разновидности). Маркировка поршня выбита  на днише. Посмотреть место маркировки Вы можете, например, вот на этой фотографии. В приведенном примере видна маркировка поршня 740 ......

Итак, чтобы оценить стоимость переделки, нам сейчас нужно точно удостовериться: менялся двигатель или переделывался. И тогда будет ясно, удасться ли восстановить турбонаддув с минимальными затратами.

А воообще, "домашние переделки" двигателей - вещь загадочная. Кто знает, что выбросил, а что оставил предыдущий хозяин? Заменил ли он, например, систему выпуска газов? Или оставил прежнюю, для турбонаддува. Не хотите подъехать в один из наших филиалов? Для Вас, видимо, ближайщий - московский филиал. Позвоните им, сошлитесь на меня и наши специалисты на месте детально осмотрят двигатель. Нет возможности подъехать, что ж, будем пытаться помочь дистанционно. Если дистанционно, то неплохо бы тогда боковой снимок (фотографию) двигателя от Вас получить, чтобы понять хотя бы какие коллекторы у Вас стоят.


С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Виталий Н. аватар

Восстановление турбонаддува Уточнение

Добрый день!

По поводу модели камаза я не ошибся.Модель камаза 65111(А), он действительно был полноприводным,но в мои руки достался переделанным. Старый хозяин из-за выхода из строя раздаточой коробки снял передний мост и установил обычную балку как на камазе 55111. Исходя из переделки, в ПТС отметили,что камаз 65111(А) изменен на камаз 65111. 

Марка ТНВД 33.1110025. Камаз находится на ремонте и пока мне не удалось сфотографировать двигатель, но в ближайшее время я пришлю фото.Выпускная система тоже вся изменена.

К сожалению мне не удастся приехать в ваш филиал,но я надеюсь вы поможете дистанционно.

Sasha-koj аватар

Номер двигателя Камаз 65115

Добрый день!

Заранее прошу прощения за делетантский вопрос.

Интересует где может располагаться номер двигателя КАМАЗ 65115. Модель двигателя 740.13-260. Насколько мне известно номер должен располагаться на шильдике (табличке) расположенной неподалеку от 4-го цилиндра со стороны пассажира, однако там его нет. Сколько не старался, найти его не удалось и поэтому от покупки машины пришлось отказаться.

Позже узнал, что номер может располагаться на стенке блоке цилиндров со стороны водителя, сегодня действительно видел машину на которой номер расположен именно в этом месте.

Нормально ли это? Опасения возникают из за того, что все гаишники поголовно утверждают, что номер должен располагаться на табличке, а про блок цилиндров первый раз слышат. Что можете сказать по этому поводу?

Доп информация по машине: собрана на старый ПТС 1986г. реально автомобиль 2007 г., модель двигателя 740.13-260.

Кудряшов аватар

Расположение номера двигателя КАМАЗ до и после 2007 года

Добрый день!

Расположение номера двигателя КАМАЗ изменилось с 2007 года.

Для двигателей, выпущенных до 2007 года, справедливо следующее:

  1. Имеется шильда в районе 4-го цилиндра, где стоят: завод-изготовитель, модель двигателя, дата выпуска, номер двигателя, страна-производитель, штамп ОТК;
  2. А в развале блока цилиндров отлит номенклатурный номер детали и  дата отливки блока (год, месяц).

Официальное письмо КАМАЗ-Дизель о возможном несовпадении даты отливки и даты изготовления двигателя.При этом, дата отливки блока ни в коем случае не является датой изготовления двигателя, это чисто заводская технологическая маркировка. В 90-х КАМАЗ часто лихорадило, заранее произведенные блоки цилиндров складировались на долгий период, между отливкой блока и сборкой двигателя могли пройти многие месяцы. В результате дата производства двигателя на шильдике может сильно отличаться от дата отливки блока цилиндров. Однако, на эту разницу в датах часто обращают внимание сотрудники ГАИ, в ряде случаев эта разница в датах служила поводом для задержания автомобиля. Чтобы у владельцев подобных двигателей не возникало проблем с ГАИ, привожу официальное письмо от КАМАЗ-Дизель, где подробно описывается эта ситуация и однозначно утверждается, что разница в датах производства отливки и датой производства двигателя на шильде не является основанием для задержания автомобиля (фотография письма приведена справа, щелкните по фото для увеличения).

 

В процессе эксплуатации выяснилось, что шильда подвержена сильным повреждениям, ее может сорвать струей воды при мойке, иногда разбалтываются посадочные отверстия и шильдик выпадает, шильду часто повреждают при ремонте или вовсе снимают на время ремонта и забывают поставить на место.

Поэтому с 2007 года КАМАЗ изменил способ маркировки двигателей.

Шильда (табличка) двигателя КАМАЗ нового образца.Для двигателей, выпущенных с 2007 года, справедливо следующее:

  1. шильда в районе четвертого цилиндра сохранена, но на нее наносится только логотип КАМАЗ и марка двигателя (см. фотографию справа);
  2. номер двигателя теперь наносится специальным шрифтом непосредственно на стенке блока цилиндров слева по ходу движения  в передней части блока.

Шильда (табличка) старого образца на двигатель КАМАЗ.Для иллюстрации в различиях шильд нового и старого образца мы разместили также фото старой таблички на двигатель (см. фото слева).

Хочу также отметить (относительно Вашей личной проблемы), что раз ПТС у Вас  от 1986 года, то ГАИ вполне правомерно ищет номер двигателя на шильде. И далее возможны два варианта. Если двигатель у Вас заменялся при ремонте (о чем должна быть отметка в ПТС), то номер будет либо на самом блоке (двигатель выпущен после 2007 года, и никаких проблем нет), либо на шильде (двигатель до 2007 года). Если шильда потеряна, то (как вариант) можно приобрести новую пустую шильду и набить на ней номер двигателя, чтобы упростить дальнейшие отношения с ГАИ. Но отметка в ПТС о замене двигателя в этом случае обязана быть.


С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Вячеслав Геннадьевич аватар

О маркировка двигателя КАМАЗ 740

Здравствуйте Евгений, извините, не знаю Вашего отчества.

Я работаю в экспертном учрежении и в последнее время у следствия часто возникают вопросы по фактам изменения маркировки ДВС у автомобилей марки КАМАЗ.

Информация о том что должно наноситься есть, но вот на какого вида модельной табличке в зависимости от года выпуска автомобиля -  нет.

Вот к примеру автомобиль по паспорту 1986 года выпуска, на модельной табличке также нанесен 86 год выпуска, но табличка уже имеет логотип "Мустанг", и рядом другой КАМАЗ этого же 86 года - на табличке двигателя "Мустанга" нет.

Если возможно внесите ясность как быть в таких случаях, с какого периода на двигателях КАМАЗ начали устанавливать модельные таблички с логотипом "МУСТАНГ"

Заранее благодарен.

Ермак аватар

Замена ТНВД двигателя КАМАЗ 740.13

Здравствуйте!

Меня зовут Ермак, автомобиль лесовоз 44108 с двигателем КАМАЗ 740.13 турбо!

Будьте добры, подскажите можно ли установить ТНВД 337.20-04, в замен родной 337.42.

Так как слово "турбовый" звучит только для поддержки штанов -  двигатель просто не тянет, ведь на ТНВД 337.42 нет ни корректора по наддуву, ни муфты опережения зажигания!

Для кого это двигатель был сделан?

Заранее очень благодарен!

Igor аватар

Вопрос по двигателю КАМАЗ 740.10-20

Вопрос по двигателю КАМАЗ 740.10-20.

На этом двигателе установлена аппаратура 33-10 (мощность двигателя 220л.с.)

Насколько я правильно понимаю, распылители форсунок должны устанавливаться 271 – как у КАМАЗ 7403.

А вот какие поршни точно не ясно. В некоторых буклетах указана степень сжатия – 17 (т.е.поршни от 740.10).

В справочнике НИИАТ за 1994г. степень сжатия  – 16 (тогда получается,что поршни как и распылители 271 должны устанавливаться от турбированного КАМАЗ 7403).

Хотелось бы знать точно какие поршни применимы с двигателем КАМАЗ 740.10-20 (по рекомендации завода,конечно)

Другими словами:на двигателе  применяется КАМАЗ 740.10-20 только распылитель от 7403 или поршни тоже от него же?

И еще вопрос. Есть ли разница в распредвалах?

Роман Николаевич аватар

КАМАЗ 65115 Двигатель гонит масло

На автомобиле КАМАЗ 65115 двигатель через сапун давит масло, вентиляция картера проверялась, менялись поршневые кольца, машина гарантийная, пробег 30000 км., а он всё гонит! Причину найти не могут, автомобиль стоит на ремонте,теряются деньги.... 

Ермак аватар

Масло может гнать из-за головки

Поршневые кольца поменяли зря! Двигатель начнет жрать масло.

А по поводу масла с сопуна, то здесь накрылась головка цилиндра. Там разбита направляющая, при осмотре крышек клапанов на одной из них должна быть копоть или нагар на стенке.

При рассухаривании этих клапанов у меня все там развалилось, такая проблема была замечена на 9 новых камазах, они все были на гарантии, но по гарантии никто менять не стал. Сказали не гарантийный случай)).

Проверьте головки!  Может поможет данное наблюдение!   

Даниелян аватар

Причина ухода масла через сапун - высокий уровень масла

Доброго дня!

По моему опыту, причина ухода масла через сапун проста - это высокий уровень масла.

Дело в том, что направляющие для масляных щупов бывают двух видов.

И эти направляющие отличаются длиной на пару сантиметров.

Если на заводе поставили слишком длинную направляющую, то далее все очевидно – постоянный перелив масла и утечка через сапун.

Роман Николаевич! Я рекомендую Вам слить масло и проверить получившийся объем на соответствие пасспортным данным двигателя.

Ермак! Ваше замечание о головке – тут я не могу согласиться, и хочу заметить, что рассухаривание клапанов – это действительно не гарантийный случай. Направляющая клапана разбивается (или даже происходит поломка толкателя клапана) по одной банальной причине – это торможение двигателем. Если торможение двигателем происходит не плавным переходом на низшую передачу, а резким переходом вниз сразу на две и более передач, то проблемы с клапанами неизбежны. Такова особенность КАМАЗовских двигателей.


С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок ООО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны

Ермак аватар

Масло с сапуна

Здравствуйте!

Причину мы сами нашли по направляющим,  т.к. гоняли по гарантии за 600 км. 2 камаза. Они там неделю вокруг него ходили колдовали, так ничего и не сделали!

По поводу головок – это просто брак,  при замене головок пробег был 5000 км,а спорить с гарантийщиками времени нет

Проще купить новую!  

Unbo аватар

Что означают цифры и буквы на корпусе ТНВД серии 33

Что означают цифры и буквы расположенные над МОВТ (муфтой опережения впрыска топлива), например 33 1111022 АК9ч 43  на корпусе ТНВД Камаз серии 33?

Алексей Яруков аватар

Чем отличаются двигатели 740.31-240 на 225 и 240 л.с.?

Доброго времени суток.

У меня вопрос: чем отличаются двигатели КАМАЗ 740.31-240 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 225 л.с. и мощностью 240 л.с. .

И возможна ли переделка с 225 сил на 240 и каким путем?

С уважением Алексей

юрий аватар

ТНВД с корректором на 740-й двигатель

Переделали двигатель КАМАЗ 740 турбированный.

Можно ли поставить ТНВД с корректором?

Дмитрий_03 аватар

ЦПГ чьего производства лучше?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какое производство ЦПГ поршневого комплекта лучше поставить на двигатель Камаза 740.10?

Заранее спасибо!

константин_21214 аватар

Cгорел поршень до первого поршневого кольца

Доброго времени суток.

Случилось следующая проблема: после пробега в 130000 на КАМАЗ 6520 с двигателем КАМАЗ V8 сгорел поршень 4 цилиндра. Поршень сгорел до первого компрессионного кольца.

Из-за чего могла случится такая неприятность? И что делать дальше?

Заранее спасибо. Жду вашего ответа!

Кудряшов аватар

Прогары и отложения на головке поршня. Перечень причин.

Доброго дня!

Я постараюсь ответить на Ваш вопрос в максимально общем и внятном виде. Для этого я воспользуюсь  технической брошюрой "Каталог «Повреждения поршней»" от MSI Motor Service International GmbH. Kolbenschmidt Pierburg, 2004.

Это брошюра является официальным источником и используется экспертами страховых агентств при оценке повреждений.

Ваше повреждение наиболее полно подходит под следующее описание случая из этой брошюры (пожалуйста, сравните со своим случаем)

Описание повреждения:
Зона днища и жарового (огневого) пояса полностью разрушена (см. рисунок 1 справа, щелкните по нему для просмотра в полный размер). Рисунок 1. Общий вид поршня после разрушения.Жаровой пояс прогорел до упрочняющей вставки. Расплавленный материал поршня продвинулся по юбке поршня и вызвал там также повреждения и задиры. Упрочняющая вставка первого компрессионного кольца ещё сохранилась частично, но только на левой стороне поршня. Остаток упрочняющей вставки отсоединился во время работы от поршня и вызвал в камере сгорания другие разрушения. Части поршня отлетали с такой силой, что попали через впускной клапан во впускной коллектор и тем самым также в смежный цилиндр и там также нанесли повреждения (следы ударов).

В ряде случаев разрушения более щадящие. Рисунок 2. Эрозионные прогары по краю огневого пояса поршня. В направлении впрыска одной или несколькими струями форсунок на днище поршня и на краю жарового (огневого) пояса появляются эрозионные прогары как показано на рисунке 2 слева (щелкните по рисунку для просмотра в полный размер) Юбка поршня и зона поршневых колец при этом не имеют задиров.

 

 

 

 

Оценка повреждения:
Повреждения такого рода возникают особенно в дизельных двигателях непосредственного впрыска (а это как раз ваш двигатель). Рисунок 3. Схематическое изображение разрушения поршня. Предкамерных дизельных двигателей это касается только в том случае, если одна из предкамер повреждена и в результате этого предкамерный двигатель превращается в двигатель непосредственного впрыска. Если форсунка соответствующего цилиндра не поддерживает давление впрыска после окончания процесса впрыска и давление падает, вибрации в топливопроводе высокого давления могут еще раз поднять иглу форсунки, так что после окончания процесса впрыска снова впрыскивается топливо в камеру сгорания (механические форсунки). Если кислород в камере сгорания исчерпан, то отдельные капли топлива протекают через всю камеру сгорания и попадают на днище перемещающегося вниз поршня ближе к краю. Они быстро догорают там при нехватке кислорода, причем образуется довольно много тепла. При этом материал в этих местах смягчается. Динамические силы и эрозия быстро протекающих газов сжигания вырывают отдельные частицы из поверхности (см. рисунок 2, расположенный вверху слева) или снимают головку полностью, что приводит к повреждениям, показанным на рисунке 1 (рисунок вверху справа).

 

Возможные причины повреждения:

  1. негерметичные форсунки или тяжело перемещающиеся или заклинившиеся иглы форсунок;
  2. поломанные или ослабившиеся пружины форсунок;
  3. дефектные клапаны понижения давления в топливном насосе высокого давления;
  4. количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска не отрегулировано по инструкции изготовителя двигателя;
  5. в предкамерных двигателях: дефект предкамеры, но только в сочетании с одной из вышеназванных причин;
  6. задержка зажигания из-за недостаточного сжатия в результате слишком большого зазора, неправильных фаз газораспределения или негерметичных клапанов;
  7. слишком большая задержка из-за несклонного к воспламенению дизельного топлива (слишком низкое цетановое число).

 

От себя хочу добавить, что (как показывает практика) очень вероятна причина номер 7. В зимний период недобросовестные заправки добавляют в летнюю солярку бензин для разжижения, особенно в северных регионах.

Так что я бы не только проверил форсунки, но и присмотрелся к топливозаправочной станции, которой вы чаще всего пользуетесь.


С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Джексон аватар

Двигатель с военного хранения

Можно ли сразу ставить двигатель с военого хранения 1989 г? 

bujhm аватар

Третье компрессионное кольцо. Нужно или нет?

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста.

Хочу попробовать поставить третье компресионное кольцо на каждый поршень.

На что это может повлиять? И добавит ли это движку тяги? 

Даниелян аватар

Не советую добавлять третье компрессионное кольцо

Здравствуйте!

Теоритически, дополнительное компрессионное кольцо может увеличить уровень компрессии в цилиндре.

Я слышал что такое практикуется, компрессия должна, конечно, повысится, но точно вряд ли кто-то может дать какое то заключение.

На заводе конструкторами, думаю,предусмотрео не зря именно два кольца, к тому же под верхнее кольцо имеется вставка, а на дополнительном ее не будет. Следовательно, эти кольца долго не проработают.

Если Вам все же хочется провести эксперимент, нужно проточить на поршне паз под кольцо, но нужно это делать умеючи, специальным резцом, так как нужно что бы паз был четкой конфигурации:  трапеция с углом в 70.

Не следует также забывать, что поршень имеет не круглую, а овальную форму. Таким образом, проточить паз на обычном токарном станке невозможно, если только не изготовоить специальное приспособление.

В случае неточной проточки поршня, кольцо будет работать не так, что может привести к задиру гильзы.

Словом, считаю риск внесение изменений очень высоким, а эффект, который Вы получите, несоизмерим с риском попасть на ремонт двигателя.


С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок КамАгргеат-Сервис, г. Набережные Челны

Старцев В В аватар

Турбина камаз Диаметр выхлопной трубы

Здравствуйте!

Подскажите, пожалуйста,  какого диаметра должна быть выпускная труба(выхлоп)после турбины,чтобы не спирало выхлопные газы.

Минимальный диаметр?

 

kostrigin_anton аватар

Неметаллический стук. Двигатель Cummins.

Добрый день!

У нас в организации КАМАЗ с двигателем Cummins.

Шестёрка, Euro 3. Пробег 150 000 км.

После прогрева двигателя в передней его части появляется неметаллический стук. На холодную стука нет.

Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина? 

Albert аватар

КАМАЗ под манипулятор

Здравствуйте!

Помогите, пожалуйста.

Думаю купить КАМАЗ, но в грузовых машинах полный ноль.

У КАМАЗА много модификациии двигателя и т.п.

Какую модель купить под манипулятор?

Даниелян аватар

Выбор КАМАЗа под кран-манипулятор

Здравствуйте!

При выборе модели КАМАЗ под кран-манипулятор я бы рекомендовал сначала определиться с моделью шасси КАМАЗ.

Мощность двигателя будет иметь для Вас вторичное значение.

В городских условиях кран-манипулятор часто монтируют на шасси КАМАЗ-4308 (5,5 тонн), вполне пригодно для мелких и разъездных работ в городе.

Если нужна большая грузоподъемность, можно ориентироваться на КАМАЗ-65117 (до 15 тонн, удлиненная модель).

Для условий бездорожья, можно ориентироваться на шасси КАМАЗ-43118 ( 10 тонн, колесная формула 6х6) или КАМАЗ-43114 (грузоподъемность 7,7 тонн, колесная формула 6х6).

Словом, чтобы полностью ответить на Ваш вопрос, нужно определиться со следующими параметрами:

  1. где будет работать Ваш автомобиль (город или бездорожье)?
  2. какова должна быть грузоподъемность?
  3. планируется ли перевозка длинномеров?

С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны.

 

polkanov-da аватар

Переоборудование КАМАЗ 5410

Здравствуйте!

У меня КАМАЗ 5410 1996 г. с простым двигателем и облицовкой кабины старого образца.

Подскажите, возможна ли замена двигателя на ЕВРО-1 или ЕВРО-2 ?

Считается ли переоборудованием, если поставить облицовку кабины от КАМАЗ 54115 и бампер со встроенными фарами?

В данный момент на моем авто установлена облицовка старого образца со стандартными фарами и бампер от 54115 также со встроенными фарами в бампер, все световые приборы включаются раздельно ( на рулевой колонке установлено 2 переключателя света – "2 гитары").

Заранее благодарен.

С уважением Дмитрий, г.Кемерово

mav.airat аватар

Обрыв пластин привода ТНВД BOSH.

Здравствуйте.

Модель КАМАЗ 65117, двигатель 740.30, год выпуска – 2006.

ТНВД BOSH.  

Как устранить болезнь обрыва пластин привода? Почему это происходит?

Думаем заменить на ТНВД ЯЗДА . Какую марку лучше ставить?

Какие форсунки и распылители использовать? Раньше стояли форсунки АЗПИ 216 А 

Посоветуйте с этим вопросом. Очень, очень срочно.

С уважением, Айрат.

серж аватар

Обрыв пластин привода ТНВД BOSH - это болезнь

Обрыв пластин привода ТНВД BOSH – это болезнь

Попробуй добавить пластины

Анна аватар

Номерные агрегаты Камаз 6520

Здравствуйте!

На Камазе 6520 - 2002 г.в. по ПТС установлена модель двигателя 740211002012, при продаже автомобиля покупатель проявил желание провести осмотр номерных агрегатов у экспертов, которые не могут найти номер двигателя т.к. не знают в каком месте он должен находится, но при этом следов перебивки номера также не устанавливают. В ПТС номер двигателя есть, с 2011 г. при осуществлении регистрационных действий номер двигателя не сверяли, в свидетельстве о регистрации ТС его нет, указано м/т утрачено, в ПТС есть, что делать,помогите.  

Также уточните, пожалуйста, может ли рама а/м Камаз 6520 - 2007 г. иметь номер из 14 символов 6520007 ******* , который находится на раме с пассажирской стороны, рядом с двигателем. В каждом МРЭО свое мнение, стоять и платить на экспертизе или все-таки это нормально?  

polkanov-da аватар

Номер рамы КАМАЗ

Здравствуйте!  

На моем КАМАЗе 55102 была проблема с номером рамы (имеет на три символа больше, чем у остальных)

Семь месяцев мне выносили мозг: и уголовные дела заводили, и все документы аннулировали на автомобиль в МРЭО, естественно все власть имеющие были правы, кроме меня !!!

Я обратился на завод в Набережные Челны к господину Валееву, если не ошибаюсь, то он директор научно-технического центра КАМАЗ.

Он прислал официальный документ с разъяснением (большое ему спасибо) и проблема разрешилась в мою пользу.

Дмитрий, г. Кемерово

sergei rijov аватар

Обкатка, двигатель КАМАЗа 5511

Двигатель КАМАЗа 5511 подвергся капитальному ремонту.

Вопрос: во время обкатки какая максимальная перевозимая масса допускается? 

evgenyi аватар

Двигатель 740-1002015-9 без турбины

Как правильно собрать двигатель (номер блока 740-1002015-9), чтоб он работал без турбины?

И вообще возможно ли такое?

tatrist аватар

Мощность двигателя КАМАЗ 740.510

Обьясните, пожалуйста, почему на двигателях  КАМАЗ 740.510 была снижена мощность до 299 л.с. ?

И как можно ее поднять обратно до 320л.с. ? 

Заранее спасибо за ответ.

 Александр.

@ndrey аватар

Неисправности топливной системы КАМАЗ 5511

Здравствуйте!

Поменял топливный насос вместе с форсунками.

До замены все хорошо работало, а сейчас не могу понять почему машина то едет, то не едет и троит, то машина начинает тарахтеть и глохнуть.

Такое впечатление, как-будто трубку забило на подачу топлива из бака.

Проверил, прочистил все трубки и все равно такая же фигня.

Что делать, что смотреть, какая может быть еще причина??? 

P.S. зажигание не причем...

Спасибо большое заранее

Кудряшов аватар

Уточните модель двигателя.

Добрый день!

Ошибка может быть, например, в неверном подборе топливного насоса и форсунок.

Но для полного ответа на Ваш вопрос недостаточно информации.

Пожалуйста, уточните:

  1. модель двигателя;
  2. какой ТНВД и форсунки у вас стояли ранее?
  3. какой насос и форсунки Вы используете сейчас?

С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

6520-041 аватар

Трещина на двигателе КАМАЗ 6520

Здравствуйте!

В общем, дело в следующем, может у кого была такая ситуация.

В блоке движка чуть выше бугельного болта, который вкручивается с левой стороны, пошла трещина.

Через трещину пульсирует масло. Там нет магистрали, а значит давления нету.

Масло скорее всего сочится от того, что вал раскидывает его по стенкам.

Что сделать чтобы устранить трещину ? 

Алмаз аватар

Сочится масло между двигателем и КПП.

Доброго времени суток!

У Камаза-55111-15 ДВС 740.31-240 (Евро-2) сочится масло между двигателем и КПП.

Конкретное место течи определить не можем.

Не сталкивался ли кто-нибудь с такой же проблемой?

Подскажите, пожалуйста. в чем проблема и как ее ликвидировать?

Спасибо!

Роман Губайдулин аватар

Причина течи масла между КПП и двигателем КАМАЗ

Скорее всего трещина в проставке между ДВС и КПП.

У меня такое было.

Когда снял движок, только тогда обнаружили.

Причина – открученная коробка и вибрация.

Заварил аргоном, фрезернул всю рабочую поверхность и поехал. Течь прекратилась.

Всего доброго!

фёдор новиков аватар

Троит и глохнет двигатель.

КАМАЗ 54115,  2000 года выпуска.

Двигатель турбированый, ТНВД без обгонной муфты. Холодный двигатель работает нормально, но по мере прогрева,сначала начинает"подтраивать" и глохнуть на малых оборотах, а при нагреве до 80-90 градусов перестаёт работать совершенно.

После остывания легко запускается без прокачки системы.

Замена фильтров, проверка герметичности, ремонт ТНВД и форсунок в сервисе, замена ТННД результата не дала.

Подобную проблему встречаю впервые.

Пожалуйста, помогите. Заранее благодарен.

Даниелян аватар

Предполагаю задир поршня.

Добрый день!

Я могу предположить задир поршня.

В самом деле, если есть задир поршня, то, по мере нагревания, металл расширяется и поршень начинает клинить.

Характерные симптомы задира – это белый дым из выхлопной трубы, возможны стуки.

Эксплуатация двигателя с задиром поршня может привести к обрыву поршня. Если такое происходит, шатун без поршня разбивает весь двигатель.
И .... вот она – замена двигателя.

Не могли бы Вы описать цвет дыма?


С уважением, Владимир Даниелян
Начальник отдела закупок КамАгргеат-Сервис, Набережные Челны.

фёдор новиков аватар

Думаю, это некачественный ремонт ТНВД

Здравствуйте, Владимир! Большое спасибо за отклик.

Думаю это не поршень, дымление незначительное, дым чёрный, стуков нет, симптомы как при завоздушивании системы или засоренности фильтров.

Поставил зажигание попозже и переключил гидромуфту на постоянку.

Последние дни у нас погода попрохладней, двигатель не нагревается, работает нормально. Начинаю подозревать работников сервиса в некачественном ремонте ТНВД.

С уважением,Фёдор Новиков.

Алексей12 аватар

Лопаются головки блока. Двигатель КАМАЗ 65117-62.

Здравствуйте! Помогите с проблемой.

КАМАЗ 2011 года, лопаются головки блока цилиндра.

За 65000 км заменено 9 головок,  лопаются сначала в гнезде форсунки, а затем антифриз пробивает в выхлопной каллектор.

Прегрева двигателя нет, все работает нормально, масло не берет с нуля от замены до замены.

Подскажите в чем причина. У нас два КАМАЗа и одинаковые проблемы с головками.

Солярка только с запрвки Лукойла. Заранее благодарен.

Кудряшов аватар

Головка блока 740.30-1003010 имеет врожденные болезни.

Доброго времени суток!

У Вас, очевидно, стоит головка блока цилиндров 740.30-1003010.

По этим головкам описанная Вами проблема с трещинами в гнезде форсунок является типовой.

Этот случай является гарантийным. Это врожденная болезнь данной головки.

Относительно недавно КАМАЗ выпустил головку 740.90-1003010 (так называемая, головка Евро 3)

Данная головка предназначена для двигателей  КАМАЗ 740.60 и КАМАЗ 740.63

Основное отличие от головки 740.30 – улучшенный сплав.

Поэтому я рекомендую попробовать установить головку блока цилиндров 740.90-1003010.

Я подсветил обе головки блоков цилиндров ссылками, щелкнув по которым Вы сможете узнать текущую цену и заказать нужную головку в любом из наших филиалов. Мы также обеспечиваем доставку запчастей по всей России с помощью транспортных компаний.


С уважением, Евгений Кудряшов
Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

lloid48 аватар

Двигатель КАМАЗ 740 дымит белым дымом

Здравствуйте, у меня старый КАМАЗ 55111 с двигателем КАМАЗ 740.

Вопрос: когда еду в гору, мотор сильно дымит белым дымом, что надо делать - поршневая или тнвд? 

reepsol аватар

Солярка в картере двигателя

Здравствуйте, у меня КАМАЗ 6520 2011 года.

Дизельное топливо при движении попадает в картер двигателя и пропадает мощность, так как давление масла падает.

Мне кажется, это неисправность форсунок.

Как считаете? Или это проблема ТНВД?

Заранее благадарю за любую подсказку.

Даниелян аватар

Думаю, следует начать с диагностики ТНВД

Добрый день!

Действительно, причин попадания дизельного топлива в картер немного: либо форсунки, либо ТНВД.

С моей точки зрения, в данной ситуации проблема не в форсунках. В самом деле, если форсунки сильно льют, то тут до гидроудара недалеко.

Я бы начал с диагностики ТНВД. Во всяком случае, я сталкивался с ситуацией, когда травила крышка ТНВД в месте подсоединения трубки для слива масла из ТНВД.

Ваш КАМАЗ скорее всего еще на гарантии. Попробуйте провести диагностику ТНВД в сервисе. Не исключено, что потребуется замена какой-либо из манжет ТНВД.


С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок ПКФ КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны.

Maikl аватар

Всё гениальное просто (о попадании топлива в картер двигателя)

Всё гениальное на просто, а очень просто!

Здравствуйте!

Есть ещё одна банальная причина попадания дизтоплива в маслянный картер двигателя.

Она удивляет даже бывалых. Это когда отрывается шпилька крепления коромыслов, и тогда клапаны закрываются, а без воздуха горения не происходит, но форсунка продолжает подавать в цилиндр топливо и этому топливу одна дорога – в картер двигателя!

Примерно за 50-100 км наливает два уровня.

В своей практике встречался с таким диагнозом несколько раз!

Очень редко, но такое заболевание, к сожаленью, бывают в двигателях КАМАЗов.

Удачи на дарогах!

Вадик аватар

Можно ли поставить турбину на двигатель КАМАЗ 740.10-20?

Здравствуйте,

Купил двигатель 740.10-20 теперь думаю возможно ли установить турбину?

Артур823 аватар

Выбивает прокладку между КПП и двигателем

Здравствуйте!

У меня проблема с прокладкой между плитой КПП и ДВС.

Второй раз выбивает. Первый раз возле канала смазки компрессора, а сейчас ниже возле горловины заливки масла.

Александр Чалый аватар

Какую поршневую группу надо на КАМАЗ 54112, двигатель 7403.10?

Здраствуйте!

У меня такой вопрос: какую поршневую группу надо на КАМАЗ 54112 с двигателем 7403.10 и сколько она стоит?

Кудряшов аватар

Поршневая группа для двигателя КАМАЗ 7403.10

Доброго времени суток, Александр!

Для двигателя КАМАЗ 7403.10 выпускается поршневая группа 7403.1000128-01

Щелкнув по ссылке, которую я привел выше, Вы попадете на страницу этой поршневой группы в нашем интернет магазине и сможете выполнить заказ по цене, актуальной на момент заказа.


С уважением, Евгений Кудряшов
Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

1111 аватар

Масло из картера в системе охлаждения КАМАЗ. Причина?

 Масло из картера пошло в систему охлаждения. Помогите узнать причину.

Даниелян аватар

Причины попадания масла в систему охлаждения КАМАЗ

Доброго времени суток!

Причин попадания масла в воду несколько. Следует помнить, что у масла давление больше чем у воды, поэтому может быть дефект где угодно и даже в включателе гидромуфты.

Причиной попадания масло в воду может  быть и трещина в гильзе, и трещина в головке блока цилиндров, и в блоке,  и т.д.

Очевидно, что искать нужно там, где маслоканалы соприкасаются с водяными.

И хотя чаще всего причина кроется в трешине в гильзе или головке блока, я бы покрекомендовал еще посмотреть теплообменник.

В последнее время участились проблемы с этим узлом. Посмотрите, не пробита ли сердцевина теплообменника


С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок ПКФ КамАгрегат-Сервис, Набережные Челны

1111 аватар

Спасибо! Ваше предположение было верным.

 Спасибо! Это действительно теплообменник!

Марат 55102 аватар

Причины попадания масла в систему охлаждения КАМАЗ

Здравствуйте, Владимир.

Мы поменяли и теплообменник, и включатель гидромуфты, но масло продолжает гнать в систему.

Масло почему-то алюминиевого цвета и очень вспененное.

В чём ещё может быть причина? Как проверить систему не разбирая двигатель? 

Валера аватар

Почему двигатель под управлением БОШ долго запускается?

ПОДСКАЖИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА.

Двигатель Евро 3,  система управления двигателем БОШ/ 

Двигатель запускается долго, но хорошо.

В чём причина неполадок?

031 аватар

Проблемы по мотору КАМАЗ 740630 400 л.с.

Доброго дня.

Являюсь счастливым владельцем седельного тягача КАМАЗ с мотором 740630.

За 14 месяцев владения заменили 4 комплекта ТКР износ вала крыльчатки меняли,предварительно нарушение системы смазки (горный тормоз отсутствует), провели ремонт коленвала, оборвало винт на распредклительном вале.

Подскажите как правильно эксплуатировать этот мотор, что бы он банально работал??

siger аватар

Завоздушивание на КАМАЗ 5320

Люди!!! Может кто подскажет?

Где может быть причина завоздушивания? В Камазике 5320 поднимается уровень антифриза и выгоняется через пробку расширительного бачка .....

Глушу двигатель. Открываю пробку расширительного бачка – уровень под горловину. Печка – уже не грела.

Нажимаю верхний патрубок радиатора охлаждения – бульканье и уравень антифриза опадает.

Так происходит и на непрогретом двигателе.

ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН !!!   

Валера аватар

Причина завоздушиивания может быть в следующем

Скорее всего, пробита прокладка под одной из головок. 

Газы идут в тосол.

Чтобы устранить, придется драть все головки. Или, если повезет - одну сторону.

@LEKSANDR аватар

При завоздушивани на КАМАЗ прокладки могут быть не при чем!

Причин может быть много. Если у вас двигатель КАМАЗ,а не ЯМЗ, то прокладки не причем.

Может гильза с трещиной, кольцо верхнее на гильзе, втулки резиновые(тампоны) под головкой, компрессор, бывали случаи трещины в головках и так далее.

Так что причин много, надо смотреть, как говорят (вскрытие покажет).

Виктор Вандай аватар

В чем причина вибрации двигателя КАМАЗ?

После ремонта двигателя КАМАЗ Евро2 и ТНВД, появилась вибрация и неустойчивая работа на холостом ходу.

Плавают обороты. При повышении оборотов до 1200 ощущается вибрация двигателя. Двигатель тянет хорошо.

Отчего может быть такая вибрация? И как устранить ее причину?

Спасибо заранее за помощь.

t345se аватар

Глохнет КАМАЗ 6520, двигатель 320 л.с.

Здравствуйте !

У меня собственно такая проблема, КАМАЗ 6520, двигатель 320 л/с глохнет, как будто не хватает топлива, при этом при разгоне загорается контрольная лампа воздушного фильтра, в районе 2000 об/м по тахометру. Фильтры все менянные, воздух не где не подсасывает. Всю голову уже сломал)))

Что это может быть?

Кудряшов аватар

Остановка двигателя из-за неисправного датчика давления масла

Доброго времени суток!

Я предпологаю, что Вам следует проверить исправность датчика давления масла.

Неисправность этого датчика может приводить к самопроизволной остановке двигателя.


С уважением, Евгений Кудряшов
Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

t345se аватар

Давление масла у меня как раз и не показывает

Здравствуйте Евгений!

Спасибо за ответ, как раз у меня на КАМАЗе и не показывает давление.

Неужели это как то связанно?

Если так, то теперь понятно куда копать, ещё раз спасибо)))

А не подскажите какой из них?, их же там два, один кажет давление, другой на контрольную лампочку. Или я ошибаюсь?

Сергей Валерьевич аватар

Падает давление в системе смазки на КамАЗ 740.13-260

Здравствуйте!

Подскажите пожалуйста.

При установке нового масляного насоса на двигатель КамАЗ 740.13-260 давление на холодном двигателе 3-3,5 кгс/см, а при нагревании до рабочей температуры падает до 0,5-ти.

В чём может быть причина? Шатунные и коренные вкладыши в порядке.

И могут ли на это влиять форсунки охлаждения поршня?

Спасибо!

sergo15 аватар

Давление в системе смазки может упасть по трем причинам

Приветствую, я знаю несколько причин:

  1. сам насос   
  2. износ втулок распредвала     
  3. масло низкого качества 
sergo15 аватар

Черный дым и сажа из глушителя при нагрузке, КАМАЗ-740

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на а-м КАМАЗ  с двигателем КАМАЗ-740 появилась неисправность:  при ускорении и на подъёме (при нагрузке) из глушителя валит чёрный дым (сажа ), что могло произойти так внезапно резко, какая причина этому ? Спасибо.

владимир владимирович аватар

Двигатель евро2, интеркулер. Двигатель греется, выдавливает воду

Двигатель греется, иногда выдавливает воду.

После кап ремонта тоже самое. Заменил все головки, радиатор евро3,помпа евро3, передняя плита заглушил малый круг.

Группа новая, откуда может воздух поступать.

Поставил прозрачный шланг – от передней плиты до компрессора мелкие пузыри воздуха.

Началось внезапно и после кап ремонта тоже самое.

В чем может быть проблема?

иван шмель аватар

Двигатель греется и выдавливает воду из-за компрессора

Причина - в компрессоре, брат

Vadim046 аватар

Скорость и тяга Камаз 54112 с редукторами на 50 зубьев

Форумчане,здравствуйте.

У меня такой вопрос, хочу купить Камаз 54112 с двигателем ЯМЗ 238 (не турбо) и коробкой ЯМЗ 236.

Редуктора на 50(оба), резина: перед – 280, зад – 260

Скажите, пожалуйста, какова будет скорость и тяга у такого тягача и с какими проблемами я могу столкнуться поменяв двигатель на 

238Д и 8-ми ступенчатую коробку,оставив всё теже редуктора на 50

serpt аватар

А зачем менять двигатель с коробкой?

А зачем менять двигатель с коробкой?

иван шмель аватар

Какие есть нормы по течи масла?

В Сочи  Гостехнадзор свирепствует из-за капли масла под КАМАЗом

Штрафы  бешеные.

Какие есть нормы на эту тему?      

 

kyrlanandrey аватар

Какой воздушный компрессор лучше? Одно- или двухпоршневой?

Скажите, пожалуйста, намного ли лучше качает однопоршневой компрессор, и можно ли его поставить на двигатель КАМАЗ 740.

Зараннее большое спасибо!

Даниелян аватар

Отличия одно- и двухцилиндровых воздушных компрессоров КАМАЗ

Доброго времени суток!

Одноцилиндровый воздушный компрессор был разработан НТЦ КАМАЗ в 1994 году на базе компрессора «Knorr-Bremse» (разработка 1988 года).

Может быть использован на автомобилях КАМАЗ с двигателями КАМАЗ 7403.10, КАМАЗ 740.11-240(Евро-1), КАМАЗ 740.13-260,  КАМАЗ 740.14-300, КАМАЗ 740.30-260(Евро-2), КАМАЗ 740.51-320 и КАМАЗ 740.50-360

Основные отличия от предшественника (двухцилиндрового компрессора):

  • более высокая производительность (373 л/минута против 201 л/минута у двухцилиндрового компрессора);
  • но и более высокая потребляемая мощность (3,8 кВт против 2,45 кВт у двухцилиндрового) 

Одноцилиндровый компрессор имеет врожденный недостаток – весьма высокую температуру нагнетаемого воздуха, достигающую 2200С.

В этой связи были сделаны доработки головки, позволившие несколько снизить температуру (до 1800С)

Существует три разновидности одноцилиндрового воздушного компрессора КАМАЗ:

  • 53205-3509015 — для серийных автомобилей «КАМАЗ».
  • 53205-3509015-20 — для серийных автомобилей «КАМАЗ». Отличается от базовой модели уменьшенной температурой нагнетаемого воздуха.
  • 53205-3509015-01 — для поставки на Тутаевский и Ярославский моторные заводы. Отличается от базовой модели изменённой схемой подвода масла, охлаждающей жидкости от отвода-подвода воздуха.

Производством компрессора занимается целый ряд заводов, конструктивные отличия у всех производителей минимальны. В основном отличается качество исполнения и могут быть сделаны некоторые доработки по снижению температуры нагнетаемого воздуха. Мы рекомендуем использовать компрессоры производства Айк-Мото (г. Ижевск) как со стандартной, так и с пониженной температурой нагнетаемого воздуха, а также компрессоры от  Паневежио Аурида (Литва).

Я вставил выше гиперссылки, пройдя по которым Вы сможете познакомиться с детальным описанием, характеристиками этих компрессоров, областью применяемости, а также выполнить заказ компрессора прямо с нашего сайта. Мы осуществляем доставку воздушных компрессоров по всей России и СНГ с помощью транспортных компаний из наших отделений в городах Москва, Набережные Челны и Нижний Новгород.

А по этой ссылке Вы сможете познакомиться с техническими характеристиками классического двухцилиндрового воздушного компрессора КАМАЗ.

Безусловно, одноцилиндровый компрессор – это более новая разработка, с более высокой производительностью. Но следует помнить и об увеличении температуры нагнетаемого воздуха при использовании такого компрессора.


С уважением, Владимир Даниелян
Начальник отдела закупок ПКФ КамАгрегат-Сервис (г. Набережные Челны)

Rambler's Top100