Обсуждаем двигатели КАМАЗ

При изменении передаточных чисел редукторов (48,47 зубов) Вы столкнетесь не только с более длительным разгоном и более "нагруженным" мотором.

Будет повышенный расход топлива.

Может быть и будет выгода от изменения передаточных чисел, но только если машина работает не в карьере, а на асфальтированной дороге, и плечо перевозки сравнительно большое (сотни километров).

Относительно установки турбокомпрессора: мало установить турбокомпрессоры, нужно будет поменять:

• поршневую,
• коллектора,
• всю выпускную систему,
• топливную (а там одно ТНВД стоит 25980 руб),
• масляную систему
• и, что может быть самое главное-оформить это переоборудование в ГАИ.

Уверяю, эффект от установки тубрин будет несоизмерим с затратами.

С уважением, Андрей Бодякшин

Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Здравствуйте, Сергей!

Случай,  в самом деле, уникальный!
Скорее всего были просажены размеры посадочных мест под полукольца на блоке или коленвале. В следствии чего случилось увеличение зазоров, что и повлекло за собой выпадание полуколец, которые служат ограничителем именно для того, что бы не было смещения коленвала. А после того как полукольца выпали, коленвал начал «гулять», от чего и произошло разбиение дисков сцепления. И здесь я с Вами согласен.
По поводу некачественного материала, тут я согласиться не могу, так так полукольца скорее всего сгорели бы и просто стерлись, а не выпали бы в поддон.

Есть еще одно предположение. Оно у меня было вообще первым. Я сначала допустил, что из комплекта полуколец, который состоит из 4-х штук, по халатности или не внимательности слесаря-сборщика, был установлен не полный комплект.

Если я прав - достаточно посчитать все полукольца, включая выпавшие. И все станет ясно.

Есть  еще одна версия. Она перекликается с первой. Ведь мог стоять не новый, а ремонтный коленвал, полкуольца же были Р0.  Хотя Вы пишите о новой машине, а не машине, купленной с рук. Так что эта версия - слабая. 

С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок ООО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны

1. Год выпуска автомобиля;
2. В ПТС указана модель двигателя ( для примера 740.3 или 740.11 или 740.13 и т.д ) обычно пишут так 740.11-260 Что указано у Вас?
3. Какой фильтр тонкой очистки масла стоит на двигателе ( стаканы одинаковые или разные ) ?
4. Какое передаточное отношение у редукторов ( может быть 6,43 или 5,94 или 7,22 ) ?
5. Из этого будут вытекать все остальные ответы

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Добрый день!

Расположение номера двигателя КАМАЗ изменилось с 2007 года.

Для двигателей, выпущенных до 2007 года, справедливо следующее:

1. Имеется шильда в районе 4-го цилиндра, где стоят: завод-изготовитель, модель двигателя, дата выпуска, номер двигателя, страна-производитель, штамп ОТК;
2. А в развале блока цилиндров отлит номенклатурный номер детали и  дата отливки блока (год, месяц).

При этом, дата отливки блока ни в коем случае не является датой изготовления двигателя, это чисто заводская технологическая маркировка. В 90-х КАМАЗ часто лихорадило, заранее произведенные блоки цилиндров складировались на долгий период, между отливкой блока и сборкой двигателя могли пройти многие месяцы. В результате дата производства двигателя на шильдике может сильно отличаться от дата отливки блока цилиндров. Однако, на эту разницу в датах часто обращают внимание сотрудники ГАИ, в ряде случаев эта разница в датах служила поводом для задержания автомобиля. Чтобы у владельцев подобных двигателей не возникало проблем с ГАИ, привожу официальное письмо от КАМАЗ-Дизель, где подробно описывается эта ситуация и однозначно утверждается, что разница в датах производства отливки и датой производства двигателя на шильде не является основанием для задержания автомобиля (фотография письма приведена справа, щелкните по фото для увеличения).

В процессе эксплуатации выяснилось, что шильда подвержена сильным повреждениям, ее может сорвать струей воды при мойке, иногда разбалтываются посадочные отверстия и шильдик выпадает, шильду часто повреждают при ремонте или вовсе снимают на время ремонта и забывают поставить на место.

Поэтому с 2007 года КАМАЗ изменил способ маркировки двигателей.

Для двигателей, выпущенных с 2007 года, справедливо следующее:

1. шильда в районе четвертого цилиндра сохранена, но на нее наносится только логотип КАМАЗ и марка двигателя;
2. номер двигателя теперь наносится специальным шрифтом непосредственно на стенке блока цилиндров слева по ходу движения  в передней части блока.

В заключении, прошу дать нам некоторое дополнительное время, чтобы проиллюстрировать фотографиями различия в шильдике старого и нового образца, показать новую маркировку двигателя на фото и получить официальный ответ от КАМАЗ по изменению способа маркировки.

Хочу также отметить (относительно Вашей личной проблемы), что раз ПТС у Вас  от 1986 года, то ГАИ вполне правомерно ищет номер двигателя на шильде. И далее возможны два варианта. Если двигатель у Вас заменялся при ремонте (о чем должна быть отметка в ПТС), то номер будет либо на самом блоке (двигатель выпущен после 2007 года, и никаких проблем нет), либо на шильде (двигатель до 2007 года). Если шильда потеряна, то (как вариант) можно приобрести новую пустую шильду и набить на ней номер двигателя, чтобы упростить дальнейшие отношения с ГАИ. Но отметка в ПТС о замене двигателя в этом случае обязана быть.

С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Поршневые кольца поменяли зря! Двигатель начнет жрать масло.

А по поводу масла с сопуна, то здесь накрылась головка цилиндра. Там разбита направляющая, при осмотре крышек клапанов на одной из них должна быть копоть или нагар на стенке.

При рассухаривании этих клапанов у меня все там развалилось, такая проблема была замечена на 9 новых камазах, они все были на гарантии, но по гарантии никто менять не стал. Сказали не гарантийный случай)).

Проверьте головки!  Может поможет данное наблюдение!   

Доброго дня!

Я постараюсь ответить на Ваш вопрос в максимально общем и внятном виде. Для этого я воспользуюсь  технической брошюрой "Каталог «Повреждения поршней»" от MSI Motor Service International GmbH. Kolbenschmidt Pierburg, 2004.

Это брошюра является официальным источником и используется экспертами страховых агентств при оценке повреждений.

Ваше повреждение наиболее полно подходит под следующее описание случая из этой брошюры (пожалуйста, сравните со своим случаем)

Описание повреждения:
Зона днища и жарового (огневого) пояса полностью разрушена (см. рисунок 1 справа, щелкните по нему для просмотра в полный размер). Жаровой пояс прогорел до упрочняющей вставки. Расплавленный материал поршня продвинулся по юбке поршня и вызвал там также повреждения и задиры. Упрочняющая вставка первого компрессионного кольца ещё сохранилась частично, но только на левой стороне поршня. Остаток упрочняющей вставки отсоединился во время работы от поршня и вызвал в камере сгорания другие разрушения. Части поршня отлетали с такой силой, что попали через впускной клапан во впускной коллектор и тем самым также в смежный цилиндр и там также нанесли повреждения (следы ударов).

В ряде случаев разрушения более щадящие. В направлении впрыска одной или несколькими струями форсунок на днище поршня и на краю жарового (огневого) пояса появляются эрозионные прогары как показано на рисунке 2 слева (щелкните по рисунку для просмотра в полный размер) Юбка поршня и зона поршневых колец при этом не имеют задиров.

Оценка повреждения:
Повреждения такого рода возникают особенно в дизельных двигателях непосредственного впрыска (а это как раз ваш двигатель). Предкамерных дизельных двигателей это касается только в том случае, если одна из предкамер повреждена и в результате этого предкамерный двигатель превращается в двигатель непосредственного впрыска. Если форсунка соответствующего цилиндра не поддерживает давление впрыска после окончания процесса впрыска и давление падает, вибрации в топливопроводе высокого давления могут еще раз поднять иглу форсунки, так что после окончания процесса впрыска снова впрыскивается топливо в камеру сгорания (механические форсунки). Если кислород в камере сгорания исчерпан, то отдельные капли топлива протекают через всю камеру сгорания и попадают на днище перемещающегося вниз поршня ближе к краю. Они быстро догорают там при нехватке кислорода, причем образуется довольно много тепла. При этом материал в этих местах смягчается. Динамические силы и эрозия быстро протекающих газов сжигания вырывают отдельные частицы из поверхности (см. рисунок 2, расположенный вверху слева) или снимают головку полностью, что приводит к повреждениям, показанным на рисунке 1 (рисунок вверху справа).

Возможные причины повреждения:

1. негерметичные форсунки или тяжело перемещающиеся или заклинившиеся иглы форсунок;
2. поломанные или ослабившиеся пружины форсунок;
3. дефектные клапаны понижения давления в топливном насосе высокого давления;
4. количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска не отрегулировано по инструкции изготовителя двигателя;
5. в предкамерных двигателях: дефект предкамеры, но только в сочетании с одной из вышеназванных причин;
6. задержка зажигания из-за недостаточного сжатия в результате слишком большого зазора, неправильных фаз газораспределения или негерметичных клапанов;
7. слишком большая задержка из-за несклонного к воспламенению дизельного топлива (слишком низкое цетановое число).

От себя хочу добавить, что (как показывает практика) очень вероятна причина номер 7. В зимний период недобросовестные заправки добавляют в летнюю солярку бензин для разжижения, особенно в северных регионах.

Так что я бы не только проверил форсунки, но и присмотрелся к топливозаправочной станции, которой вы чаще всего пользуетесь.

С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Здравствуйте!

Теоритически, дополнительное компрессионное кольцо может увеличить уровень компрессии в цилиндре.

Я слышал что такое практикуется, компрессия должна, конечно, повысится, но точно вряд ли кто-то может дать какое то заключение.

На заводе конструкторами, думаю,предусмотрео не зря именно два кольца, к тому же под верхнее кольцо имеется вставка, а на дополнительном ее не будет. Следовательно, эти кольца долго не проработают.

Если Вам все же хочется провести эксперимент, нужно проточить на поршне паз под кольцо, но нужно это делать умеючи, специальным резцом, так как нужно что бы паз был четкой конфигурации:  трапеция с углом в 7⁰.

Не следует также забывать, что поршень имеет не круглую, а овальную форму. Таким образом, проточить паз на обычном токарном станке невозможно, если только не изготовоить специальное приспособление.

В случае неточной проточки поршня, кольцо будет работать не так, что может привести к задиру гильзы.

Словом, считаю риск внесение изменений очень высоким, а эффект, который Вы получите, несоизмерим с риском попасть на ремонт двигателя.

С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок КамАгргеат-Сервис, г. Набережные Челны

Здравствуйте!

При выборе модели КАМАЗ под кран-манипулятор я бы рекомендовал сначала определиться с моделью шасси КАМАЗ.

Мощность двигателя будет иметь для Вас вторичное значение.

В городских условиях кран-манипулятор часто монтируют на шасси КАМАЗ-4308 (5,5 тонн), вполне пригодно для мелких и разъездных работ в городе.

Если нужна большая грузоподъемность, можно ориентироваться на КАМАЗ-65117 (до 15 тонн, удлиненная модель).

Для условий бездорожья, можно ориентироваться на шасси КАМАЗ-43118 ( 10 тонн, колесная формула 6х6) или КАМАЗ-43114 (грузоподъемность 7,7 тонн, колесная формула 6х6).

Словом, чтобы полностью ответить на Ваш вопрос, нужно определиться со следующими параметрами:

1. где будет работать Ваш автомобиль (город или бездорожье)?
2. какова должна быть грузоподъемность?
3. планируется ли перевозка длинномеров?

С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны.